“雙碳”背景下，全球能源結(jié)構(gòu)加速向清潔化轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在其中扮演了重要角色，發(fā)展勢頭迅猛。而作為其核心部件的動力電池也進(jìn)入了快速增長期，產(chǎn)能過剩等問題同步出現(xiàn)，給行業(yè)發(fā)展造成困擾。近日，有專家指出，動力電池產(chǎn)業(yè)正處于新一輪材料創(chuàng)新周期，固態(tài)電池已成為行業(yè)破局焦點(diǎn)，但固態(tài)電池技術(shù)還面臨一系列挑戰(zhàn)，需各方力量協(xié)同攻克。

　　電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入材料創(chuàng)新周期  全固態(tài)電池成破局焦點(diǎn)

　　據(jù)中南大學(xué)胡國榮教授預(yù)計(jì)，到2025年，我國新能源車銷量將達(dá)1125萬輛，滲透率達(dá)40%。近日發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》提出，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達(dá)到45%。

　　“動力電池是新能源汽車的核心部件，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。黨的十八大以來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹說，2023年，我國動力電池裝車量達(dá)到387.7GWh，同比增長31.6%，持續(xù)穩(wěn)居世界第一。在全球動力電池裝機(jī)量前十名的企業(yè)中，我國企業(yè)占據(jù)了6席，市場份額超過60%。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高表示，我國液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就輝煌，10年來能量密度提升3倍，成本下降80%以上，電池產(chǎn)量占全球近70%，可是如今電池行業(yè)也面臨產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷等問題。他認(rèn)為，目前產(chǎn)業(yè)正處于新一輪材料創(chuàng)新周期，將向低碳化、智能化和固態(tài)化方向發(fā)展。

　　“全固態(tài)電池具有顛覆性的性能潛力，首先是高安全性，其二是高能量密度，其三是高功率特性，其四是溫度適應(yīng)性強(qiáng)。”歐陽明高說，“而且，全固態(tài)電池的電化學(xué)窗口較寬，材料選擇范圍更廣，因此成為動力電池的重要發(fā)展方向之一。”

　　郭守剛則指出，隨著消費(fèi)者對新能源汽車安全性能、續(xù)駛里程、使用條件等需求的持續(xù)增強(qiáng)，以全固態(tài)電池為代表的新一代動力電池成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。日、韓、美、歐等國家和地區(qū)紛紛加緊布局，力圖搶占發(fā)展先機(jī)。

　　全固態(tài)電池技術(shù)面臨痛點(diǎn)  或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈造成挑戰(zhàn)

　　歐陽明高指出，目前我國固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化特征，以固液混合為主。他解釋說，固液混合電化學(xué)原理與液態(tài)鋰離子電池相同，不屬于顛覆性技術(shù)，是提升安全性的技術(shù)之一，目前國內(nèi)很多主流電池廠都在做固液混合和半固態(tài)電池，有些企業(yè)正在嘗試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命等問題還有待解決。

　　而全固態(tài)電池研究方面，目前主要有4類技術(shù)路線，包括氧化物全固態(tài)電池、聚合物全固態(tài)電池、鹵化物全固態(tài)電池和硫化物全固態(tài)電池。其中，氧化物和聚合物技術(shù)路線都已轉(zhuǎn)向固液混合，鹵化物路線正處于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段，國際上各大電池廠商多以硫化物全固態(tài)電池為主要研究方向，但該技術(shù)路線也存在空氣穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性較差等問題。

　　中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉表示，為了提升全固態(tài)電池能量密度、倍率性能和循環(huán)壽命，不僅要關(guān)注全固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)科學(xué)問題，如新型電解質(zhì)材料、界面改性和電池失效的機(jī)制；同時，也要重視全固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)問題，如電解質(zhì)的批量生產(chǎn)制備技術(shù)、大面積固態(tài)電解質(zhì)薄膜連續(xù)制備技術(shù)、全固態(tài)電池一體化制備技術(shù)等。

　　“從行業(yè)全局看，既要發(fā)展?jié)u進(jìn)性半固態(tài)技術(shù)路線，又要防范激進(jìn)型全固態(tài)技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險。”歐陽明高說，“我國電池產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先，現(xiàn)在如果做全固態(tài)電池，對從原料到基材生產(chǎn)、電芯/電池包裝配、電池生產(chǎn)應(yīng)用、電池回收的全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈都會造成巨大沖擊。”

　　國內(nèi)外專利布局差距較大  亟待補(bǔ)齊短板加強(qiáng)攻關(guān)

　　歐陽明高認(rèn)為，目前看來，我國全固態(tài)電池的研發(fā)還存在認(rèn)識不統(tǒng)一、力量較分散、產(chǎn)學(xué)研不協(xié)調(diào)等問題。

　　據(jù)悉，在全固態(tài)電池技術(shù)方面，目前國內(nèi)外專利布局差距較大。全球固態(tài)電池專利申請前5名中，有4家日本企業(yè)和1家韓國企業(yè)，豐田排名第一，擁有1300多項(xiàng)。我國近5年來專利布局加速，但據(jù)“智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫”統(tǒng)計(jì)，截至2023年10月，國內(nèi)公司有關(guān)專利最高未超過100項(xiàng)，急需加強(qiáng)研發(fā)力度。

　　對此，郭守剛提出3條建議。一是加強(qiáng)一體化布局基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；二是補(bǔ)齊支撐技術(shù)和共性平臺發(fā)展的短板，持續(xù)提升基礎(chǔ)支撐能力；三是持續(xù)優(yōu)化應(yīng)用環(huán)境，持續(xù)構(gòu)建和諧共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　歐陽明高則認(rèn)為，行業(yè)需要聯(lián)合起來建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，共同突破全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。日前，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”(CASIP)在北京舉行揭牌儀式。據(jù)介紹，該創(chuàng)新平臺定位于科研服務(wù)、基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作3方面，將加速固態(tài)電池科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，提升科技創(chuàng)新，同時強(qiáng)化固態(tài)電池行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用，加快推動固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　“人工智能正在改變材料的研發(fā)范式，將大幅度加速全固態(tài)電池的研發(fā)速度，這為2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破增加了確定性。”歐陽明高說。